Energetski najučinkovitiji električni automobil na svijetu

S novim konceptualnim prototipom Mission Efficiency, Volkswagen predstavlja najučinkovitiji električni automobil na svijetu koji je gotovo u proizvodnji. Prototip je postavio tri svjetska rekorda po aerodinamici, idealnoj i stvarnoj potrošnji goriva. 

Rekord broj jedan: Vozilo postiže vrijednost C d od 0,158: novi rekord za automobile homologirane za cestovnu upotrebu. Rekord broj dva: potrošnja od 6,48 kWh/100 km tijekom takozvanog „idealnog putovanja“, tijekom kojeg brzina (u ovom slučaju 68 km/h) ostaje konstantna, nema uzbrdica, a periferni potrošači poput klima uređaja su deaktivirani. Rekord broj tri: Zahvaljujući svojoj aerodinamici i visoko učinkovitom električnom pogonu iz ID. Pola, Mission Efficiency je ujedno i najekonomičniji električni automobil gotovo serijske proizvodnje u svojoj klasi.

Na službeno dokumentiranoj probnoj vožnji potrošnje na udaljenosti od 1.278,36 km od Volkswagenovog njemačkog razvojnog centra u Wolfsburgu preko Poznańa (Poljska) i Olmütza (Češka) do austrijske prijestolnice Beča, Mission Efficiency ostvario je stvarnu potrošnju od 7,51 kWh/100 km uključujući gubitke punjenja (6,89 kWh/100 km bez gubitaka punjenja).

Ruta je završena prosječnom brzinom od 67,72 km/h; maksimalna brzina bila je 138 km/h. Baterija   (neto) od 54,9 kWh punjena je samo jednom tijekom putovanja. Po dolasku u Beč, imao je preostali domet od 164,0 km.

Thomas Schäfer, izvršni direktor marke Volkswagen, voditelj marke i član Upravnog odbora grupe rekao je: „Misija učinkovitosti idealan je način da se pokaže što Volkswagen razlikuje u električnom dobu: tehnologija za mase – ne samo za nekolicinu. Umjesto korištenja specijalizirane tehnologije, vozilo je postavilo svoja tri svjetska rekorda koristeći pristupačnu proizvodnu tehnologiju iz ID.Pola i ID.Crossa, temeljenu na platformi MEB+ s pogonom na prednje kotače. To pokazuje koliko potencijalne učinkovitosti možemo dodati najnovijoj generaciji naših električnih automobila. Razvijen u Wolfsburgu i izrađen od strane Kaija Grünitza i njegovog tima, Mission Efficiency simbol je njemačke inženjerske stručnosti s jasnim prednostima za kupce.“

Auto donosi oblik inspiriran aerodinamikom koji smanjuje potrošnju. Revolucionarno nizak otpor zraka, postignut kao rezultat koeficijenta otpora (C d = 0,158) i male prednje površine (A = 2,08 m² ), središnja je aerodinamička značajka modela Mission Efficiency.

Sastoji se od oblika suze optimiziranog protokom, male prednje površine, aktivnih zaklopaca za hlađenje zraka, obloženih stražnjih kotača i potpuno obložene podvozja. Vrata modela Mission Efficiency imaju prozore bez okvira, dok su ručke vrata integrirane u vanjsku oblogu za optimalan protok zraka. Cjelokupni koncept se isplati, posebno pri većim brzinama: od brzina iznad 80 km/h, potrošnja je više od 30 posto niža nego u standardnoj verziji ID. Pola.

Pri brzini od 140 km/h, modelu Mission Efficiency potrebno je otprilike jednako energije kao i ID.Polu pri 100 km/h. 

S duljinom od 4775 mm i visinom od 1392 mm, Mission Efficiency coupé nudi 2+2 sjedala i 481 litru zapremnine u prtljažniku. Dodatni pretinci za odlaganje ispod stražnjih sjedala i na bočnim stranama karoserije stvaraju prostor za svakodnevne predmete i kabel za punjenje. 

Dok se prednji interijer može koristiti bez ograničenja, dva stražnja sjedala namijenjena su putnicima do visine od približno 1,60 m. Prototip je dizajniran tako da ga teoretski može koristiti mlada četveročlana obitelj. Karoserija kombinira komponente ID. Pola sa samonosivom aluminijskom strukturom i komponentama izrađenim od visokočvrstog polimera ojačanog ugljičnim vlaknima (CFRP) i aramidnog kompozita.

Tu je i napredna tehnologija kočenja. Sprijeda, Mission Efficiency koristi prednju MacPherson osovinu i hidrauličnu kočnicu iz ID. Pola. Po prvi put, straga se koristi elektromehanička kočnica. To smanjuje gubitke trenja, štedi na vodovima i kočionoj tekućini te podržava varijabilnu raspodjelu sile kočenja. To ne samo da dodatno poboljšava rekuperaciju, već i povećava stabilnost u zavojima. Novu kočnicu razvio je Volkswagen zajedno s međunarodnom tehnološkom tvrtkom AUMOVIO, koja također isporučuje kočioni sustav za ID. Polo . Prototip je dobio homologaciju EU za ceste i ispunjava odgovarajuće zahtjeve sigurnosti, čvrstoće i sudara. 

Otpor kotrljanja je još jedan odlučujući faktor uspjeha. Vrsta integracije kotača i gume također je posebno zanimljiva. To je zato što su kotači odgovorni za 25 do 30 posto aerodinamičkog otpora. Posljedično, bio je potreban velik trud za razvoj novih rješenja. Primjerice, kod prednjih kotača, luk kotača postavljen je blizu radijusa gume kako bi se smanjila turbulencija u kućištu kotača. Osim toga, na unutarnjoj strani svih kotača koriste se novi i patentirani deflektori naplataka. Oni sprječavaju ulazak zraka u naplatke i uzrok turbulencije tamo. Na vidljivoj vanjskoj strani kotača, ravni, protočno optimizirani dizajn ratkapa doprinosi izvrsnoj aerodinamici. 

Optimalna guma još je jedna prednost za smanjenje potrošnje goriva i povećanje dosega vozila. U bliskoj suradnji s Continentalom, Volkswagen je razvio konceptnu gumu temeljenu na gumi serije EcoContact 7, koja je s otporom kotrljanja od 4,9 kilograma po toni oko 25 posto ispod praga za najbolju oznaku guma klase A u EU. U osnovi, bočna stijenka i smjesa gaznoga sloja optimizirani su kako bi se smanjili gubici energije tijekom kotrljanja. 

I na kraju tu je i dodatna proizvodnja energije putem solarnih ćelija u krovu i stražnjem staklu. Fotonaponski sustav snage 370 W integriran je u stakleni krov i poklopac prtljažnika te napaja potrošače električnog sustava u vozilu. Ovisno o godišnjem dobu, regiji i vremenskim uvjetima, može povećati stvarni domet do 30 kilometara dnevno. U unutrašnjosti, lagane obloge, mobilni Bluetooth uređaj kao zamjena za izostavljeni sustav zvučnika i koncept „Ponesi svoj vlastiti uređaj“ smanjuju težinu jer pametni telefon ili tablet zamjenjuju zaslon infotainment sustava. 

Mada se radi o "near-production" konceptu, odnosno konceptu koji je blizak serijskoj proizvodnji, to ne znači da će Mission Efficiency doista stići na tržište, ali bi se njegove tehnologije mogle naći u drugim modelima.